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奥运会裁判员都发什么服装？
奥运会的裁判人员中，大量担任***工作的裁判员，如：巡边员、司线员、记录员等大都由东道国派出。奥运会的裁判员由组织委员会发给专门的服装，一般以西服、运动鞋作为各项目裁判员的统一服装，其颜色比较醒目，以区别于运动员。
其中一些不宜用西服作临场裁判服的项目的裁判员，如球类项目等，还发给专门的裁判服装。在奥运会期间裁判员不住在奥利匹克村，住处一般离比赛场地比较远。同项目的裁判员住在一起。奥运会组委会负责安排裁判员的住处和至各场比赛场地的班车。班车有专门的时刻表，以保证裁判员的正常工作。
高铁(高速铁路)、客专(客运专线)和城际(城际铁路)这三者有什么区别？
高速铁路是指最高运行时速在250公里以上的铁路，一般来讲至少要达到300公里的时速，距离短的也就一百多公里，比如广深港高铁，距离长的上千公里，比如京沪高铁、京广高铁等。当然这些高铁线路也可以叫客运专线，因为只跑客车不跑货车。但是客运专线并不一定都是高速铁路，有些时速在200——250公里之间的准高速铁路和快速铁路，没有货车运行，也属于客运专线，像渝贵这种时速200公里的铁路，现在运行动车组和普速客车，实质上也是客运专线。城际铁路是指距离最远也就300多公里距离的那种铁路，也是客运专线，基本上只运行动车组，但是城际铁路有时速300公里及以上的，也有时速200——250公里的，像中国第一条时速350公里的高铁线路就是京津城际铁路，2008年北京奥运会前夕投入运营，这条线既是高铁也是客专又是城际。
总之，最高时速达到300公里的线路就可以叫高速铁路，只有客车运行没有货车运行的线路就可以叫客运专线，距离在300公里以内的动车线路就可以叫城际铁路，有些线路这三个名称都可以使用。
客运专线是所有专门运送旅客不走货运列车的铁路线的统称，包括时速350公里高速铁路专线、300高速铁路专线、250高速铁路专线和部分专走客运的时速200公里铁路线以及以后修建的时速350以上的高铁专线。快速铁路包括时速200公里客货混跑线路及时速160公里和140公里的电气化铁路，普速铁路是时速120公里单线双线客货混跑及货运专线。城际铁路是城市群内部两城市距离较近及本省城市之间的客运专线可以包含时速350/250/200/160等。
所谓客运专线：包括高铁🚅、动车🚅、城际动(高)、快速铁路客运专线。
高铁🚅客运专线：是指启点到达终点之间的站距少，一般只省会城市(才经停)，这样高铁🚅就跑到时速300至350公里。
D车(高铁)：一般是跨局跨省的范围运行的客运专线。经停站比较多，省会城市、地级市、县级市和县级站停靠并办理客运业务时速达到230至250公里。
城际高铁🚅(动车)：是指铁路局担当客运专线的管辖之类运行。一般运行在300至400公里的城市与城市之间的铁路🛤️客运专线。时速达到240至250公里，通常说的1.5小时到达经济圈高速直达经停站二站三站的。
快速客运专线与货运混跑的线叫快速铁路🛤️。快速铁路🛤️有新建的快速铁路🛤️、还有就是原有的普速铁路经提速功能的需要，升级改造后的快速铁路🛤️。提升后的快速铁路🛤️可以最低140至160公里的速度；客运专线最高跑到200公里的时速。
快速铁路🛤️可以跑绿驹动集列车。原普速绿皮列车经过升级改造成的电力机车组运行。
再谈谈各类列车时速标签：指的最高可能跑到那数！但为了安全起见，不一定就要跑到那么高的时速！根据该次列车运行的线路长和短而定，站点停靠的多少而定。
列车运行的字母代号：G、D、C、T、K。绿皮车的年代还有L、Z，N这三列字母代号的列车目前没有了以后也没有了。
G：高铁(动)车、D：动车🚅(高铁)、C：城际(动高铁)、T：快速(又叫特快列车)、K：就是普速列车。纯数字的列车，是临客节气(春运)才能有的纯数字列车。
谢邀。
按世界上铁路发展的趋势，铁路呈现了两极化发展。一是以美国、加拿大、澳大利亚为代表，铁路主要是承担货运功能，为了提高铁路运能，铁路朝重载化方向发展，一万吨级、两万吨级、三万吨级，乃至四万吨级重载列车相继出世。二是以德国、法国、日本为代表，铁路除了承担货运还要承担客运，铁路客流量很大，为了提高客运能力，铁路朝高速化方向发展，时速200公里、时速300公里、时速400公里……一路狂飙。中国有后发优势，所以兼容并收，不仅学习美加澳搞重载铁路，而且也学习德法日搞高速铁路，走客运高速化、货运重载化的道路。
高速铁路在2020年前指改建铁路时速200公里、新建铁路250公里以上的铁路。2020年实行新标准后，不管改建铁路还是新建铁路，时速200公里以上都叫高速铁路。
客运专线是指专为客运修建的铁路。在高铁刚在中国兴起的前十年，因为中国修建高速铁路都是为客运服务，所以最开始中国高铁在官方正式文件里的称呼都叫“XX客运专线”，而不称XX高速铁路，比如武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线等等。京沪高速铁路是在官方正式文件中第一次以“高速铁路”，而不是以“客运专线”名字出现的，从此以后，高速铁路在官方正式文件中出现的频率逐渐比客运专线更多，“客运专线”这个名词逐渐没人用了。
实际上，根据中国的国情，不管是普速铁路还是高速铁路、重载铁路，最终都会走向客货共线。经常乘坐高铁出门的人知道，除了京沪、京广这样的国家繁忙干线，部分线路车次的客流量并不是很充足。所以为提高高速铁路利用率和货运能力，现在已有***在高速铁路上开行货运动车组列车（把动车组改装成货车），因为动车组不像普铁货运敞车那样能载重70吨，动车组车厢载重只有15吨左右，所以动车组货运列车主要是运输海鲜、蔬菜、水果、服装、包裹之类质量轻、时效快的快递。目前中车集团已经研制出时速250、时速350的纯货运动车组，车厢一侧设有两三米宽的平开门用来装卸快递包裹，已经开始投入使用，未来会越来越多。
城际铁路是相对于国家铁路而言的，城际铁路可以接入国家铁路网，也可以不接入国家铁路网，单独成网。城际铁路主要承担中心大城市与周边城市、城镇群客运的，一般时速不超过200公里，铁路线也不会很长。城际铁路建设投资也以地方***投资和社会资本投资为主。
我来给大家科普一下，高铁是指列车运行速度不低于250km/h的客运专线（含预留）。而大部分设计为250的客运专线都是有预留提速条件的，所以250的客运专线原则上都属于高铁，如成贵、贵广、云桂等。那什么是客运专线呢？就是专门用来客运的，没有货运的铁路，和速度等级无关。城际铁路呢？顾名思义就是解决城市之间的交通，一般相对较短，如京津城际、广深城际等，城际铁路大部分是客运专线的设计，如果是250等级的设计就满足高铁的范畴，所以许多城际都是高铁，也有部分是快铁。什么是快铁呢？设计时速200km/h的客货共线铁路就是快铁，如渝贵铁路、昆玉铁路等。希望能解开您疑惑，尤其是好多人对城际铁路有误解，认为城际铁路就不是高铁，那要看速度等级。
这个季节到哪儿去转一转比较好呢？
四月份，春暖花开的季节，最适宜到以下地方，珍藏已久，建议收藏。
1、桂林: 桂林山水甲天下，四月份，乘着阳光明媚最适合去桂林游玩，那里以“山青水秀洞奇"闻名中外，如此美景值得一看。
2、杭州西湖:上有天堂，下有苏杭，特别是西湖的雨景，雪景，夜景更是让人赏心悦目。这个季节西湖划船最漂亮！
3、凤凰古城:凤凰古城位于湖南西部，是一座历史名城，独有的苗族风格宛如画卷的的山水，享有北平遥，南凤凰之称，很适合四月份去。
4、黄山:黄山是五A级旅游景区，那里有四绝三瀑，四绝有奇松，怪石，云海，温泉,三瀑有人字瀑，百丈瀑，九龙瀑，四月打卡地之一。
5、开封:开封是中国五大古都之一,开封市五湖四河环绕，有清明上河园，包公祠，开封府，龙庭湖封景区，四月份非常适合踏青。
6、西双版纳:西双版纳位于云南的南端，那里森林茂盛，植物繁多，被誉为植物王国，每年四月份哪里举行泼水节，场面十分壮观又好玩。
这些地方，我去过三个，你呢？
您好！@73的脚印为您推荐个地方。
4月中旬的天气，对于祖国的最北方来说，刚萌生春意，草刚露头，婆婆丁、荠荠菜也还小小的，我觉得去五大连池转转相对好。
位于黑龙江省北部的五大连池风景区是世界三大冷矿泉之乡、世界地质公园、中国5A级风景区、中国疗养圣地，是一部活着的火山教科书。前几年的秋天曾去五大连池游玩三日，这里共有十四座火山和五个池，具有特殊的地情地貌，我觉得五大连池的游览有三大看点。
第一个看点：
以黑龙山、龙门石寨等景区为代表的独特的火山地貌。很久以前火山喷发，滚滚岩浆浩浩荡荡顺坡而下，上部凝固后，下部的岩流推进破裂成块，喷涌起许多石块、石柱，形成今天景象万千、造型奇绝的岩溶景观。老黑山、火烧山、翻花石海等景点会带你领略大自然的鬼斧神工，在这里有随处可见的火山石，火山岩溶与田园风光相结合，甚是壮观美丽。
第二个看点：
以北饮泉、南饮泉、药泉山为主的冷泉水及洗浴。世界名泉的南北饮泉做为世界三大冷矿泉之一，其独特口味的天然气泡水无论是饮用还是疗养都有着神奇的功效，常年来此疗养的人络绎不绝。在“矿泉水之都”的五大连池，去每一个泉都能遇到当地人拎一个手提式水桶，小的5升，大的估计有20升，打泉水回家，家家喝矿泉水，用矿泉水做饭。
第三个看点:
以温泊为代表的湖光奇景。“温泊”是五大连池石龙河畔上的“地下黄山”，呈现的是盆景式的火山三奇。一奇是“水泊高磁”，这里是五大连池磁场核心区，只要人在温泊你就相当于在做磁疗；二奇是“高寒温泉”，常年水温在零上14℃左右，即使冬天温泊仍然热气腾腾；三奇是“一泊三景”， 在一个水域内，三个湖泊"碧泊"、 "晶泊"、"丽泊"景致各不相同，差别很大，令人惊奇。
四五月间的五大连池，火山杜鹃已经含苞待放了，在这里可以见识独特的火山景观、还可以用二龙眼泉水洗洗眼睛，更能品尝王毛驴豆腐，在点个矿泉鱼，搭上个矿泉咸鸭蛋，配上五大连池啤酒，绝对是全国独一份，来吧，来一场火山和水的旅游。
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